VW Lupo

Der Lupo ist die europäische Kleinwagenmodellreihe des VW-Konzerns, baugleich mit dem Seat Arosa der 1997 auf den Markt kam. Der Lupo folgte dann im Sommer 1998. Das Fahrzeug ist 3-Türig und verfügt über 4 Sitzplätze.

Der Markterfolg der Baureihe ist bescheiden. Nach anfängliuch guten Verkaufszahlen brach der Markt, letztlich aufgrund des hohen Preises und der beschränkten Verwendbarkeit merklich ein.

Die Modellreihe soll deswegen zum Jahr 2005 auslaufen und keinen Nachfolger mehr haben. Er soll durch den in Brasilien produzierten VW Fox, dessen Europaversion den Deckname Tupi trägt, ersetzt werden. Die Vorstellung des Nachfolgers soll auf dem Genfer Salon im März 2005 erfolgen.

Der Name Lupo ist eine Wortspielerei, die Wolf bedeutet und sich auf das Stammwerk Wolfsburg bezieht.

Lupo 3L TDi

Der Lupo 3L TDI erschien 1999 und gilt mit einem Verbrauch von ca. drei Litern Diesel auf 100 km als das erste vollwertige serienmäßig hergestellte 3-Liter-Auto der Welt. Er besitzt einen 3-Zylinder-Reihenmotor und einen niedrigen CW-Wert von 0,29.

Neben der Entwicklung eines sparsamen Motors wurde auf Leichtbautechniken gesetzt. Dazu zählen die Verwendung der Leichtbaumaterialen Magnesium und Aluminium und die damit verbundene Neuentwicklung von Bauteilen. Außerdem bestehen die Scheiben des Lupo aus dünnerem Glas, als es normalerweise verwendet wird. So konnten ca. 150 kg Gewicht gegenüber dem VW Lupo SDI eingespart werden.

Die Heckklappe ist zur Gewichtsersparnis in Verbundtechnik gefertigt: Sie besteht außen aus Aluminium und innen aus Magnesium. Die führte in verbindung mit den speziellen Energiesparreifen zu Problemen beim Fahrverhalten, insbesondere das nur mit einem Fahrer belastete Fahrzeug zeigte eine starke Untersteuertendenz. Um die bereits entwickelte Aluminium-Magnesium-Heckklappe und die schon bestehenden Produktionsanlagen beibehalten zu können, wurden Bleigewichte als Interimslösung in die hintere Stoßstange eingebaut. Später fand sich dann die Möglichkeit durch den Einbau der Batterie in den Kofferraum die Hinterräder ausreichend zu belasten.

Durch den hohen Anschaffungspreis und die dadurch bedingte lange Armortisationszeit erschloss sich dem VW Lupo 3L TDI keine breite Käuferschicht. Kritiker unterstellen VW, diese Modellpolitk deute auf ein Alibiprojekt hin.

Siehe auch

Drei-Liter-Auto

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