VR6

Der VR6-Motor von VW ist ein für den Einsatz im Golf (und anderen VW-Modellen) neuentwickelter, kompakter 15°-V-Motor mit 2,8l/128 kW (174 PS) oder 2,9l/140kW (190PS). Er wurde jedoch VR6 genannt, da es eine Mischform aus V- und Reihenmotor mit sechs Zylindern ist, bei dem verschiedene Vorteile beider Konzepte im Vordergrund stehen. Seine Baulänge ist kaum größer als bei einem V6, seine Breite nur wenig größer als beim Reihenmotor. Dieses war bei der Konzeption wichtig, da er für den Quereinbau vorgesehen war. Eine Gemeinsamkeit mit Reihenmotoren ist beispielsweise seine siebenfach gelagerte Kurbelwelle mit sechs Kröpfungen, genau wie bei einem 6-Zylinder Reihenmotor. Es ergeben sich durch die leicht versetzten Zylinder unterschiedliche Ansaugwege, welche das Problem darstellen. Die Lösung ist strömungstechnisch ein kleines Meisterwerk.

Der Motor ist hinsichtlich seines derzeitigen Alters immer noch sehr fortschrittlich und wird mit leichten Veränderungen noch heute gebaut.

Der VR6-Motor kam serienmäßig zum Einsatz im:

• Golf III Limosine, Variant und Syncro
• Passat (35i) Limosine, Variant oder Syncro
• Vento
• Corrado
• Bus T4 (nur mit 140PS, aber mehr Drehmoment)
• Auch Mercedes, Seat, Ford und Skoda verbauen diesen Motor fast unverändert in den Modellen Vito/V-Klasse, Alhambra und Galaxy.

Stichpunktartig ergeben sich folgende Technische Daten:

• 2,8l/2,9l VR6
• vorn quer eingebauter 6-Zylinder-VR-Motor (15 Grad - Zylinderwinkel in kompakter Reihenbauweise)
• Ventilsteuerung über zwei Ketten durch zwei obenliegende Nockenwellen (DOHC)
• Tassenstößel mit wartungsfreiem hydraulischen Ventilspielausgleich
• siebenfache Kurbelwellenlagerung
• Flüssigkeitskühlung als geschlossenes Überdrucksystem mit Pumpe, Kühler, elektrischer Zusatzpumpe, Nachlauf, Ausgleichsbehälter und elektrisch angetriebenen, thermostatisch geregeltem Kühlventilator
• Druckumlaufschmierung mit Ölpumpe und Wechselölfilter. In den Kühlmittelkreislauf integrierter Ölkühler
• Elektronisch geregelte Einspritzanlage, Leerlauffüllungsregelung, Schubabschaltung, Drehzahlbegrenzung
• Elektrische Kennfeldzündung mit Long Life Zündkerzen (speziell entwickelt)
• Metallkatalysator, Lambda-Regelung

Unterschiede zwischen dem 2,8l Motor und dem 2,9l Motor:

Dennoch sind einige Schwachstellen vorhanden, die aus Konstruktionskompromissen herrühren.

• Steuerkettenprobleme, bedingt durch verschlissene Gleitschienen und/oder Spanner
• Hitzestauprobleme und dadurch durchgebrannte Zylinderkopfdichtungen oder Kolben
• Allgemeines Steuerkettenrasseln
• Ausgeschlagene Motorlager, die der Beanspruchung nicht standhalten