Reserverad

[Bild:] Reserverad bei einem VW Transporter

Ein Reserverad ist ein Autoreifen, den nach wie vor die meisten mehrspurigen Kraftfahrzeuge mitführen. Es dient zum Austausch wenn ein Autoreifen defekt ist.

Das Reserverad ist nicht vorgeschrieben. Normalerweise ist es ein Sommerreifen, wie die anderen Fahrzeug montierten. Bei PKW wird aber auch manchmal aus Platz- Gewichts- oder Preisgründen ein so genanntes Sparrad (Notrad) eingesetzt. Das Notrad darf nur bis zur nächsten Werkstatt benutzt werden bei einer maximalen Geschwindigkeit von 80 km/h.

Beim normalen Überprüfen des Luftdrucks sollte man auch immer das Reserverad kontrollieren, da es auch bei Nichtbenützung Luft verlieren kann und im Ernstfall dann unbrauchbar ist.

Zum Reifenwechsel braucht man einen Wagenheber und einen Schraubenschlüssel um die Radmuttern oder die Radbolzen zu lösen und wieder anzuziehen. Beim Aufheben des Wagens muss man ihn gegen Wegrollen sichern, durch unterlegen eines Radkeils oder eines Holzstückes. Beim Wechsel eines Vorderrades kann man auch die Handbremse anziehen.

Bei LKW kann man zum Wechseln oft auch das bestimmte Rad pneumatisch anheben.

Heutzutage kann man den Reservereifen als ein Relikt aus vergangener Zeit ansehen. In der Frühzeit des Automobils noch an der Tagesordnung, passiert heute eine Reifenpanne im Schnitt nur noch alle 120.000 bis 150.000 Kilometer (also alle 7 Jahre). Der Versuch der Kraftfahrzeugindustrie das Reserverad aus Kosten-, Platz- und Gewichtsgründen wegzurationalisieren und z.B. durch ein Pannenset zu ersetzen, scheiterte bisher vielfach an der Psychologie. Obwohl es laut die Pannenstatistik genauso sinnvoll wäre ein Ersatzsteuergerät herumzufahren, fühlen sich die Autokäufer ohne das gewohnte Reserverad nicht so recht wohl.

Übersicht über die Versionen bei einem Reifendefekt:

• klassisches Reserverad
• Notrad
• Pannenset/Kompressor - z.B. Porsche
• pannensicherer Reifen (Runflat) - z.B. beim neuen BMW Mini