Fahrzeuggetriebe

Ein Fahrzeuggetriebe ist bei Kraftfahrzeugen nötig, um einen eminenten Nachteil des Verbrennungskraft-Motors auszugleichen: das geringe nutzbare Drehzahlband (siehe auch Drehvermögen).

Schaltgetriebe

Das Getriebe ist zumeist ein Schaltgetriebe (oder Wechselgetriebe): mehrere Zahnradsätze erlauben unterschiedliche Untersetzungsverhältnisse. Weiter ist ein Rückwärtsgang für die Drehrichtungs-Umkehr erforderlich: ein Verbrennungsmotor hat (bis auf wenige Ausnahmen) immer nur eine vorgegebene Drehrichtung, erin Fahrzeug muß jedoch gelegentlich rückwärts fahren.

Die auch heute noch häufigst anzutreffende Getriebeart erfordert zum Wechseln der Übersetzungen eine Unterbrechung des Kraftflusses: die Kupplung ermöglicht dies. Es wird ausgekuppelt, dann der neue Gang eingelegt, und wieder eingekuppelt.

Automatikgetriebe

Mittlerweile sind jedoch auch Automatikgetriebe weit verbreitet, die auf ein Kupplungspedal verzichten können, dennoch aber ist eine Kupplung (oder mehrere) im Kraftfluß enthalten, zumeist eine Strömungskupplung in Form des Drehmomentwandlers. Ein Automatikgetriebe wechselt nach hineinkonstruierter Logik die Gänge selbsttätig. Die Steuerung hierfür erfolgt hydraulisch oder zunehmend bereits elektronisch.

Eine Sonderform des Automatikgetriebes sind Getriebe mit stufenlos variabler Untersetzung. Diese fanden Massenanwendung zuerst in den niederländischen DAF-Automobilen, per Keilriemen mit Keilscheiben, deren Abstand variablel ist. Dieses Prinzip ist heute mit Metallgliederketten weiterentwickelt: System Van Doorne. Audi kam um 2000 mit der neuen Getriebebauart erstmals für starke PKW auf den Markt.

Differential

Mit zu den Fahrzeuggetrieben gehört das Differentialgetriebe, oder kurz nur "Differential" genannt. Es hat die Aufgabe, die unterschiedlichen Raddrehzahlen von kurvenäußerem und kurveninnerem Rad einer Achse auszugleichen. Bei Allrad-Fahrzeugen kann es drei dieser Differentiale geben: je eines für die Vorder- und Hinterachse, und noch ein Mitten-Differential, um Verspannungen des Antriebsstrangs zwischen Vorder- und Hinterachse zu vermeiden.

Lenkgetriebe

Das Lenkgetriebe übersetzt die Umdrehungen des Lenkrades in die Schwenkbewegung der Vorderräder.

weitere Getriebe in Kraftfahrzeugen

Auch an anderen Stellen außerhalb des Antriebsstranges finden sich Getriebe; die Scheibenwischer werden von einem Elektromotor über Getriebe bewegt. Gleiches gilt auch bei elektrischen Fensterhebern. Auch die Sitzverstellung mittels Drehrädern zur Lehnenneigungseinstellung geschieht über Getriebe.

Nicht ignoriert werden soll auch der erweiterte Begriff des Maschinenbauers zu Getrieben: die Vorrichtungen für jegliche kinematisch gekoppelte Wandlung oder Umsetzung von Bewegungen werden "Getriebe" in einem allgemeinen Sinn genannt. Das, was "man normalerweise" als Getriebe kennt, das Rädergetriebe, ist lediglich eine Unter- , oder Sonderform des allgemeinen Getriebes.

Somit ist auch die Übertragung der Bremspedal-Bewegung auf den Bremszylinder im maschinenbaulich-kinematischen Sinn ein Fahrzeuggetriebe: die Schwenkbewegung des Pedals wird über eine Druckstange in die lineare Bewegung des Bremskolbens umgesetzt. Auch der weitere Flüssigkeits-basierte Weg dieser Kraftübertragung zu den Radbremszylindern stellt ein Getriebe dar: ein Getriebe mit hydraulischer Kraftübertragung.