Approach and Landing Test

Für alle ALT-Tests (Approach and Landing Test) wurde die Enterprise OV-101 auf das Shuttle Carrier Aircraft (SCA), dem NASA Boeing 747 Trägerflugzeug, montiert.

Besatzung des SCA für während aller Flüge

Piloten: Fitzhugh Fulton, Jr / Thomas Mcurtry

Flugingenieure: Louis Guidry, Jr Victor Horton

Taxi Tests (Rollversuche auf der Startbahn)

Folgende Fragen galt es zu beantworten:

• wie verhält sich das Huckepackgespann SCA/Enterprise?
• hält das Gespann den aerodynamischen Verhältnissen bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten stand?

Das Gespann SCA/Enterprise beschleunigte, hob aber nicht zu einem Flug ab

Captive-Inactive Flights (Enterprise auf SCA montiert; ohne Besatzung)

Diese Tests dienten dazu, die Flugfähigkeit des Gespanns SCA/Enterprise zu testen.

• Vorbereitung für die freien Flüge der Enterprise, bei denen Anflug und Landung getestet werden
• Überprüfung, ob nach einer Mission ein Orbiter in dieser Konfiguration vom Lande- zum Startplatz gebracht werden kann

Captive-Active Flights (Enterprise auf SCA montiert; mit Besatzung)

Identisch mit den Captive-Inactive Flügen jedoch mit einer Besatzung an Bord der Enterprise

Free Flights (bemannte Enterprise trennt sich vom SCA )

Bei diesen Tests wurde während des Fluges in einer bestimmten Flughöhe die Enterprise getrennt.

Ziel war die

• Simulation eines Landeanfluges nach einer Mission
• Durchführung einer Landung

Bei den ersten drei freien Flügen wurde mit aerodynamischer Verkleidung am Heck der Enterprise geflogen. Diese Verkleidung wurde über die Haupttriebwerke montiert, damit die Aerodynamik nicht gestört wird. Dies drückt sich auch durch die längere Flugzeit aus.

Die letzten beiden freien Flüge wurden ohne aerodynamische Verkleidung durchgeführt um einen Anflug einschließlich einer Landung so realistisch wie möglich durchzuführen. Durch das Fehlen der Verkleidung wurde die Aerodynamik durch Verwirbelungen im Bereich der Haupttriebwerke sehr stark gestört und führte damit zu kürzeren Flugzeiten.