Die Leistungsabstufung des Motors ist dann so gewählt, daß er bei hohen Drehzahlen eine hohe Spitzenleistung abgibt. Darunter leidet systemimmanent die Leistung bei niedrigen Drehzahlen, da die Maßnahmen für eine Leistungssteigerung bei hoher Drehzahl (großer Einlaßquerschnitt, kurzer Einlaßkanal, großer Auspuffquerschnitt, geringer Staudruck im Auspuff, mehr Ventile pro Zylinder etc.) der Leistung bei niedrigen Drehzahlen nicht förderlich sind.
Da beim anfahren naturgemäß mit eher niedrigen Drehzahlen gearbeitet wird hat der Motor ein zu geringes Drehmoment und dreht nur unwillig hoch.
Durch zum Teil aufwändige technische Maßnahmen (z.B. VTEC, variable Einlaßgeometrie, variable Außlaßgeometrie) wird von der Automobilindustrie der Anfahrschwäche entgegengewirkt indem das Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erhöht wird, ohne die Spitzenleistung zu sehr zu beeinträchtigen.
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